今年以來(lái)，比亞迪新能源乘用車(chē)大幅增長(zhǎng)，但這種火熱并未在新能源客車(chē)領(lǐng)域延續(xù)。

比亞迪近日發(fā)布的10月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，該企業(yè)新能源汽車(chē)10月銷(xiāo)量達(dá)8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)249.1%，新能源汽車(chē)在比亞迪汽車(chē)總銷(xiāo)量中占比提升至90.1%。今年前10月，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售41.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)212.0%。其中，比亞迪新能源乘用車(chē)前10月銷(xiāo)量為41.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)226.3%。

比亞迪在10月位居國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企銷(xiāo)量第一，比排在第二名的特斯拉銷(xiāo)量多出近3萬(wàn)輛。分類(lèi)別來(lái)看，比亞迪純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)4.1萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量為3.9萬(wàn)輛。今年以來(lái)，插混車(chē)型的大幅增長(zhǎng)拉動(dòng)了比亞迪新能源車(chē)整體的上漲。隨著油價(jià)的持續(xù)上漲，傳統(tǒng)乘用車(chē)面臨一定的銷(xiāo)售壓力，而新能源乘用車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是A級(jí)新能源車(chē)的表現(xiàn)，比亞迪就是代表之一，其以低價(jià)平價(jià)戰(zhàn)略與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)體現(xiàn)。

不過(guò)，在新能源客車(chē)領(lǐng)域，比亞迪的表現(xiàn)并不樂(lè)觀(guān)。今年10月，比亞迪新能源客車(chē)銷(xiāo)量為570輛，同比下滑44.3%。今年前10月，比亞迪新能源客車(chē)銷(xiāo)量為4404輛，同比下滑37.94%。

而比亞迪新能源客車(chē)走低與整個(gè)新能源客車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)有關(guān)。中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，前三季度大中型新能源客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2.5萬(wàn)輛，同比下滑22.2%，比1~8月降幅擴(kuò)大6.1個(gè)百分點(diǎn)，衰減趨勢(shì)明顯。

從前9月大中型新能源客車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，宇通客車(chē)排名第一，銷(xiāo)量達(dá)6087輛，同比下滑24.4%；比亞迪以3346輛的成績(jī)排在第二，同比下滑41.4%；排名第三的是中車(chē)電動(dòng)，銷(xiāo)量達(dá)2095輛，同比下滑23.2%。

“新能源客車(chē)下滑有三方面的原因，一是新能源客車(chē)主要購(gòu)買(mǎi)者為法人單位，并且跟財(cái)政資金關(guān)聯(lián)度很大，而疫情影響，包括房地產(chǎn)業(yè)態(tài)的下降等對(duì)財(cái)政資金的影響明顯，而涉及到公共交通領(lǐng)域的新能源客車(chē)的支出都依賴(lài)于財(cái)政；二是新能源客車(chē)過(guò)去十年在城市大中型客車(chē)中的占比已經(jīng)很大了，55%的客車(chē)實(shí)現(xiàn)了新能源化，所以基數(shù)本身較大；三是客車(chē)板塊很大一部分市場(chǎng)來(lái)源于旅游業(yè)，這兩年旅游市場(chǎng)受疫情影響非常慘淡，這也導(dǎo)致了新能源車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)意愿的下降。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

此外，此前幾年，隨著政府對(duì)公共交通能源清潔化的要求提升，新能源客車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)迎來(lái)重大利好。在高補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，新能源客車(chē)市場(chǎng)一度快速發(fā)展。隨著補(bǔ)貼退坡等多重因素，新能源客車(chē)近兩年來(lái)銷(xiāo)量有所下滑。

在排名前十的新能源客車(chē)企業(yè)中，有五家銷(xiāo)量同比大幅下滑。不過(guò)，銀隆新能源、海格客車(chē)、金龍客車(chē)、開(kāi)沃客車(chē)、亞星客車(chē)呈現(xiàn)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中銀隆漲幅最高，同比增長(zhǎng)達(dá)180%。

對(duì)于這種差異化的表現(xiàn)，鐘渭平認(rèn)為這是由于技術(shù)路線(xiàn)差異造成的，同時(shí)也與成本有關(guān)。“比亞迪基本上是慢充路線(xiàn)，電池的容量比較大，因此價(jià)格比較貴。很多地方或者企業(yè)承擔(dān)不了這個(gè)成本。但是有一些采用快充路線(xiàn)電池的車(chē)企，它們的電池容量小，成本就會(huì)下降，這種車(chē)型在當(dāng)前這個(gè)階段會(huì)好賣(mài)一點(diǎn)，又能符合國(guó)家政策法規(guī)的要求。”鐘渭平對(duì)記者表示。此外，新能源車(chē)企的表現(xiàn)也與基數(shù)有關(guān)，比亞迪、宇通客車(chē)本身基數(shù)較大，而部分企業(yè)基數(shù)較小，因此受訂單影響較為明顯。比如亞星客車(chē)過(guò)去的基數(shù)就較小，只要獲得一個(gè)大單子，增幅就會(huì)較為明顯。

由于客車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量逐步透支，以及國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)減少補(bǔ)貼，出口業(yè)務(wù)正在成為客車(chē)企業(yè)新的發(fā)展方向，宇通、比亞迪等龍頭企業(yè)正在不斷擴(kuò)展海外市場(chǎng)，純電動(dòng)客車(chē)占據(jù)主要市場(chǎng)份額。雖然近年來(lái)行業(yè)中關(guān)于燃料電池的聲量較高，但燃料電池客車(chē)至今仍處于相對(duì)邊緣的位置。

“未來(lái)如何提升新能源客車(chē)的市場(chǎng)份額，一是要取決于政策的出臺(tái)，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。二是自新能源客車(chē)投放以來(lái)，更新周期即將到來(lái)，在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)家如何對(duì)原有的客車(chē)進(jìn)行處理是擺在面前的一個(gè)課題。如果處置好，有利于把市場(chǎng)的存量騰出來(lái)。如果這些車(chē)輛處置不了，對(duì)市場(chǎng)的需求也會(huì)形成擠壓。”鐘渭平對(duì)記者表示。

標(biāo)簽： 新能源客車(chē) 比亞迪 冰火兩重天 市場(chǎng)