11月下旬，德國(guó)慕尼黑寶馬研發(fā)中心附近，一輛帶有偽裝的寶馬i7測(cè)試車身后跟著小鵬P7和特斯拉Model Y,車隊(duì)里還有一臺(tái)奔馳今年上半年發(fā)布的旗艦電動(dòng)轎車EQS。

小鵬P7和寶馬i7在寶馬研發(fā)中心附近同框出現(xiàn)，一時(shí)間引起了國(guó)內(nèi)汽車圈的熱議。國(guó)內(nèi)某德系車企的研發(fā)工程師崔野告訴記者：“小鵬P7和帶有偽裝的寶馬i7同框出現(xiàn)不是巧合，大概率是i7在研發(fā)中后期做競(jìng)爭(zhēng)車對(duì)比測(cè)試，把P7列為了競(jìng)品。”

不僅僅是寶馬將P7作為了i7測(cè)試的競(jìng)品，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在10月上旬員工大會(huì)上也說(shuō)到：“在過(guò)去的幾周里，我和拉爾夫·布蘭德斯塔特 (大眾汽車品牌CEO) 測(cè)試了幾輛來(lái)自中國(guó)的汽車，我們必須承認(rèn)，它們真的很棒。”

中國(guó)品牌的汽車產(chǎn)品成為歐洲車企旗艦產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中的對(duì)標(biāo)對(duì)象，在過(guò)去二十年中幾乎是一件不可能的事情。國(guó)內(nèi)一家自主車企歐洲公司負(fù)責(zé)人張航告訴記者：“幾年前，我們?cè)诤彤?dāng)?shù)亟?jīng)銷商洽談時(shí)，他們對(duì)于引進(jìn)中國(guó)產(chǎn)品的興趣并大，還有人說(shuō)：‘你們的陸風(fēng)在歐洲做碰撞，把ADAC碰撞測(cè)試的假人都撞壞了，一個(gè)可要好幾百萬(wàn)元’。”

全球三大年銷千萬(wàn)輛級(jí)的汽車市場(chǎng)中，歐洲車市被認(rèn)為最為封閉和固化。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年歐洲1196萬(wàn)輛的銷量中，超過(guò)80%的份額被歐洲本土車企占據(jù)。強(qiáng)者如本田，在歐洲的份額也只有0.7%。

但在智能電動(dòng)車時(shí)代，情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變。去年下半年以來(lái)，蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、紅旗、領(lǐng)克等中國(guó)車企紛紛進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，它們推出的產(chǎn)品毫無(wú)例外是新能源車。

“在燃油車時(shí)代，中國(guó)車企進(jìn)入歐盟可以說(shuō)是毫無(wú)勝算，我們?cè)诩夹g(shù)、成本、排放等方面跟歐洲百年車企相比都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。我們進(jìn)入歐盟唯一的選擇是新能源車。”華東一家自主車企海外公司管理層人士周鵬向記者說(shuō)道。

中國(guó)車企密集進(jìn)入歐洲

2019年的德國(guó)法蘭克福車展，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾表示：“魏牌將在兩年后正式進(jìn)軍歐盟市場(chǎng)。全球化是中國(guó)汽車企業(yè)的唯一出路，如果自主品牌汽車一味依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不走出去，在國(guó)際上沒(méi)有影響力，這20多年的紅利就浪費(fèi)了。”

2年之后的2021年11月，長(zhǎng)城汽車在德國(guó)法蘭克福成立開設(shè)德國(guó)子公司并設(shè)立歐洲總部，并計(jì)劃于2022年開始在歐洲銷售汽車，首批投放車型為WEY Coffee 01和ORA Cat，這兩款車型已于2021年慕尼黑車展上展出。

但和其它先行者相比，長(zhǎng)城的動(dòng)作并不算快。2020年11月，100臺(tái)小鵬G3i SUV抵達(dá)挪威，售價(jià)為35.8 萬(wàn)挪威克朗起（約25.6萬(wàn)人民幣）。2021年8月，首批出口的超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑小鵬 P7在廣州新沙港啟航，此次出口的小鵬 P7 已在10 月份交付挪威用戶。

蔚來(lái)在2021年5月，官宣了“挪威戰(zhàn)略”，計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8，且出口業(yè)務(wù)的核心將以服務(wù)為主，包括服務(wù)無(wú)憂、一鍵加電等。9月底，ES8在挪威開啟交付。近期，蔚來(lái)還和殼牌達(dá)成合作，將在2025年前建立100個(gè)換電站。比亞迪在2021年5月選擇了挪威作為首個(gè)試點(diǎn)市場(chǎng)，計(jì)劃在2021年底交付1500臺(tái)搭載磷酸鐵鋰電池的唐EV車型。

上汽集團(tuán)則是一個(gè)成建制進(jìn)入歐洲的中國(guó)車企。2017年上汽大通就已經(jīng)在歐洲開售，首款車型為商用車大通V80，乘用車則在2018年開始規(guī)劃，2018年5月，上汽集團(tuán)拿到了歐盟整車型式認(rèn)證(WVTA)。2020年，上汽集團(tuán)在挪威投放了上汽MAXUS EUNIQ 5。

2020年領(lǐng)克也發(fā)布了歐洲計(jì)劃，目前已經(jīng)在荷蘭阿姆斯特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普等多個(gè)城市開設(shè)了展廳，并在歐洲創(chuàng)新地實(shí)施分享、訂閱等全新購(gòu)車模式。2021年10月，紅旗宣布其第二款純電動(dòng)SUV紅旗E-HS9進(jìn)軍挪威，并與挪威著名的電動(dòng)汽車進(jìn)口經(jīng)銷商摩托·格魯本（Motor Gruppen）簽約，成為其在歐洲的第一個(gè)業(yè)務(wù)合作伙伴。

挪威成為橋頭堡

蔚來(lái)、小鵬、比亞迪等車企不約而同選擇挪威作為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的第一站。挪威創(chuàng)新署中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人安若夫（Roll Almklov）向第一財(cái)經(jīng)記者表示：“在中國(guó)，挪威的‘大使’可能是海鮮，而在挪威，我可以說(shuō)中國(guó)的‘大使’是電動(dòng)車。中國(guó)電動(dòng)車在挪威大受歡迎。很多中國(guó)的電動(dòng)車制造商，如蔚來(lái)、小鵬、比亞迪等，選擇挪威作為他們進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的入口。”

通常來(lái)說(shuō)，受到電池低溫特性的影響，純電動(dòng)汽車在寒冷地區(qū)續(xù)航里程縮減會(huì)較為嚴(yán)重，寒冷地區(qū)在目前依舊不是電動(dòng)車的“友好市場(chǎng)”。以我國(guó)東北地區(qū)為例，根據(jù)全國(guó)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度我國(guó)東北地區(qū)燃油車新車上險(xiǎn)數(shù)占比92.8%，新能源汽車包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車共計(jì)占比2.8%。

位于斯堪的納維亞半島西部的挪威，緯度更高于我國(guó)東北地區(qū)，有近一半國(guó)土位于北極圈內(nèi)。但來(lái)自北大西洋的西南暖濕氣流以及來(lái)自低緯的北大西洋暖流的影響，使挪威的氣候出乎意料地溫和，大部分地區(qū)屬溫帶海洋性氣候。以挪威首都奧斯陸為例，1月的平均溫度最高為攝氏零下2度,最低為攝氏零下7度。從氣候上來(lái)看，冬天不冷、夏天不熱的挪威地區(qū)，從環(huán)境上對(duì)于純電動(dòng)汽車更加友好。

從政策上，挪威是歐洲新能源汽車政策最為激進(jìn)的國(guó)家之一。自2009年開始，挪威就制定了一系列新能源汽車政策，包括減免登記稅、停車費(fèi)、年度牌照費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、增值稅、升級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)、購(gòu)置稅等。同時(shí)，挪威計(jì)劃在2025年成為首個(gè)全面禁售傳統(tǒng)燃油汽車的國(guó)家。

“造車新勢(shì)力出海首選挪威，不難理解，最直接的就是補(bǔ)貼很高。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉說(shuō)，挪威更像是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)型的市場(chǎng)，類似于中國(guó)此前也借助于補(bǔ)貼幫助新能源車企的發(fā)展。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，挪威共銷售新能源汽車69378輛，同比增長(zhǎng)71%，新能源汽車市場(chǎng)份額超過(guò)82.7%，其中純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額達(dá)到57.3%。在銷量猛增的背后，挪威國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源汽車配套設(shè)施實(shí)現(xiàn)了高覆蓋。European Alternative Fuels Observatory（EAFO）報(bào)告顯示，截至2020年底，挪威充電樁數(shù)量為1.87萬(wàn)根，每1萬(wàn)名挪威居民就擁有35個(gè)充電樁。

“挪威電動(dòng)車市場(chǎng)比較成熟，用戶對(duì)品牌也沒(méi)有特別的偏好。”愛(ài)馳汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)認(rèn)為，這是中國(guó)車企將挪威作為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)第一站的重要原因。

在用戶端，挪威的新能源汽車能夠在稅收、路權(quán)以及充電設(shè)施三大部分享受優(yōu)惠。挪威新能源汽車免征注冊(cè)稅、增值稅和日常道路稅，路橋費(fèi)不高于燃油汽車的50%，公共停車場(chǎng)也對(duì)電動(dòng)車免費(fèi)，并且電動(dòng)車可以使用公交車道。對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，除了日益擴(kuò)大的新能源汽車市場(chǎng)外，挪威對(duì)于新能源汽車還免征10%的進(jìn)口汽車關(guān)稅。

目前，部分中國(guó)汽車品牌已經(jīng)能夠憑借新能源汽車在挪威市場(chǎng)獲取一定的市場(chǎng)份額。剛剛走馬上任的挪威貿(mào)易、工業(yè)與漁業(yè)部國(guó)務(wù)秘書安德里森（Janicke Andreassen）表示：“中國(guó)式挪威最重要的貿(mào)易伙伴之一。雙方在加強(qiáng)雙邊經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)兩國(guó)商業(yè)合作方面具有巨大潛力，特別是綠色解決方案領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月，上汽集團(tuán)旗下的Mg ZS EV在挪威銷售2396輛，在純電動(dòng)汽車銷量排行榜中位列第17位；9月30日才開始交付的蔚來(lái)ES8，在不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)交付了128輛產(chǎn)品。

11月10日，蔚來(lái)汽車2021年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌表示：“在挪威NIO HOUSE開業(yè)之后，試駕過(guò)的用戶中有四分之一都會(huì)下訂單，這比我們?cè)谥袊?guó)的效率高很多。但我們會(huì)控制交付節(jié)奏，因?yàn)楦黜?xiàng)服務(wù)要先打通，比如換電站在前些天才剛剛投入運(yùn)營(yíng)。11月份在挪威的交付會(huì)提速。”

此外，小鵬汽車也在11月底獲得“年度最知名新車品牌獎(jiǎng)”，凱度咨詢的年度新車調(diào)查Gallup Bil數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在挪威最知名的新晉品牌中贏得了超過(guò)一半受訪者的投票，在榜單中排名第一。

挪威經(jīng)驗(yàn)或難復(fù)制

在“橋頭堡”挪威，中國(guó)車企已經(jīng)取得了過(guò)去十?dāng)?shù)年燃油車時(shí)代在歐洲市場(chǎng)從未有過(guò)的成績(jī)。

安若夫告訴記者，中國(guó)電動(dòng)車制造商在挪威首都奧斯陸建有好幾個(gè)展示廳，也是在奧斯陸主要街道上僅有的幾個(gè)汽車展示廳，他認(rèn)為這是一個(gè)非常有意思的發(fā)展趨勢(shì)，挪威也表示支持。安若夫還表示，中國(guó)電動(dòng)車在挪威的發(fā)展，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)是互惠的。此外，挪威媒體還注意到，中國(guó)電動(dòng)車有很多獨(dú)特的創(chuàng)新，是歐洲的電動(dòng)車所沒(méi)有的。

但值得注意的是，和整個(gè)歐洲市場(chǎng)相比，挪威是一個(gè)“小”市場(chǎng)。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年受疫情影響，歐洲整體汽車銷量為1196萬(wàn)輛，同比下滑24%；挪威公路聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年挪威汽車銷量為14萬(wàn)輛。

對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，在挪威站穩(wěn)腳跟之后，必然需要走出斯堪的納維亞半島，向“歐洲大陸”發(fā)起進(jìn)攻。但值得注意的是，和歐洲大陸相比，挪威顯然存在著一些特殊性。

張航告訴記者，和主流歐洲市場(chǎng)相比，挪威存在著特殊性。首先挪威并不是歐盟國(guó)家，歐盟國(guó)家很難和挪威一樣，實(shí)行減免10%進(jìn)口關(guān)稅的政策，成本的增加將削弱中國(guó)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，挪威沒(méi)有本土車企，挪威本土生產(chǎn)純電車型的汽車品牌Buddy（巴迪），因經(jīng)營(yíng)不善早已宣布破產(chǎn)，新能源汽車市場(chǎng)已被外資品牌把控，用戶對(duì)于外國(guó)品牌接受程度更高。而德國(guó)、法國(guó)、意大利等歐洲大陸國(guó)家都是傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，消費(fèi)者更加講究傳承。

曾在國(guó)內(nèi)大眾合資公司實(shí)習(xí)的德國(guó)學(xué)生Yannik告訴記者：“大眾當(dāng)然很好，但我還是喜歡寶馬，因?yàn)槲业母赣H、祖父都是寶馬的用戶。”

國(guó)內(nèi)一家頭部自主車企歐洲分公司負(fù)責(zé)人李明告訴記者，目前中國(guó)本土車企中表現(xiàn)最好的是上汽旗下MG品牌，到10月份，MG品牌歐洲的銷量已經(jīng)達(dá)到4萬(wàn)輛。但他認(rèn)為，MG的經(jīng)驗(yàn)是其他品牌很難復(fù)制的，其中很大一部分原因在于MG原本是一個(gè)英國(guó)品牌，在歐洲有一定的知名度。

此外，過(guò)去10年里，部分進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)燃油車產(chǎn)品并沒(méi)有給歐洲用戶留下較好的印象，消除這種負(fù)面印象需要時(shí)間。李明告訴記者，以ENCAP碰撞為例，早前陸風(fēng)撞了個(gè)0星，給用戶留下了很壞的印象，很多人都覺(jué)得中國(guó)汽車是低價(jià)低質(zhì)的代表。

智能網(wǎng)聯(lián)被一部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是中國(guó)車企和海外車企相比時(shí)的產(chǎn)異化優(yōu)勢(shì)，但這一差異化優(yōu)勢(shì)能否在歐洲轉(zhuǎn)化成為中國(guó)汽車產(chǎn)品的核心優(yōu)勢(shì)，值得探討。

張航告訴記者，大部分歐洲消費(fèi)者對(duì)于汽車的定義依舊是車，是一個(gè)交通工具，和中國(guó)消費(fèi)者不同，他們并不接受過(guò)度的科技感，同時(shí)整個(gè)歐洲在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展上依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，用戶對(duì)于智能的需求并不是那么迫切。

“在德國(guó)，超市還在靠發(fā)傳單來(lái)公布優(yōu)惠信息，傳單上還會(huì)帶有可使用的紙質(zhì)優(yōu)惠券，這大概也就是中國(guó)10~15年前的情況吧，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)基本都是靠軟件來(lái)分發(fā)這些信息了。”張航說(shuō)道。

張航告訴記者，第一批選擇中國(guó)品牌電動(dòng)車的客戶只能說(shuō)是極客，這一批人對(duì)于電動(dòng)車、新鮮事物，喜歡玩iphone的人，對(duì)于電子產(chǎn)品、新鮮事物很好奇的人，中國(guó)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)契合他們的口味，但目前歐洲的主流消費(fèi)者依舊是以中老年為主。

張航表示，根據(jù)該公司的調(diào)研，歐洲35~40歲以下的年輕人普遍上存款不多，汽車消費(fèi)以中老年人為主，這些人對(duì)于智能科技裝備的敏感度不高。并且歐洲消費(fèi)者一貫注重汽車的機(jī)械素質(zhì)、操控感等，這些是歐洲車企的強(qiáng)項(xiàng)，中國(guó)車企在三電、調(diào)校領(lǐng)域并沒(méi)有突破性的優(yōu)勢(shì)。

用戶型企業(yè)模式在歐洲能成功嗎？

蔚來(lái)汽車等造車新勢(shì)力開創(chuàng)了用戶型企業(yè)模式，這一模式在中國(guó)市場(chǎng)上大獲成功，并且對(duì)傳統(tǒng)車企產(chǎn)生了巨大的沖擊和威脅。在進(jìn)入挪威時(shí)，蔚來(lái)汽車等造車新勢(shì)力也將這一模式復(fù)制到了當(dāng)?shù)亍?/p>

“蔚來(lái)空間、蔚來(lái)中心、換電站在挪威一個(gè)也不會(huì)少，只不過(guò)我們會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)進(jìn)行相應(yīng)的適配。”蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪此前向第一財(cái)經(jīng)記者表示，以上基礎(chǔ)設(shè)施也將會(huì)是挪威市場(chǎng)的標(biāo)配。

根據(jù)計(jì)劃，蔚來(lái)將在挪威建立直營(yíng)的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。為用戶提供移動(dòng)服務(wù)車、上門取送車等服務(wù)。2022年，蔚來(lái)還將在挪威卑爾根、斯塔萬(wàn)格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚來(lái)空間。

同時(shí)蔚來(lái)還在推出了擁有挪威語(yǔ)和英語(yǔ)版本的挪威Nio APP，在APP中擁有四大功能版塊：“發(fā)現(xiàn)”、“此刻”、“驚喜”以及“我的”。挪威的用戶和朋友們可以了解蔚來(lái)最新的進(jìn)展、產(chǎn)品服務(wù)最新的信息，可以使用蔚來(lái)積分在驚喜商城購(gòu)買NIO Life的產(chǎn)品，還可以一起分享生活中的愉悅點(diǎn)滴。

通過(guò)構(gòu)建事無(wú)巨細(xì)的服務(wù)以及社交平臺(tái)，蔚來(lái)希望能夠在歐洲復(fù)制中國(guó)成功的用戶服務(wù)和社交體系。在國(guó)外某社交平臺(tái)上，已經(jīng)有不少用戶分享了自己在奧斯陸蔚來(lái)空間參觀、喝咖啡以及社交的信息。

但蔚來(lái)的這一套在國(guó)內(nèi)大獲成功的用戶服務(wù)、社交體系能否在歐洲生根發(fā)芽？張航認(rèn)為，以服務(wù)作為主要賣點(diǎn)的模式在歐洲不可持續(xù)。中國(guó)和歐洲國(guó)情不同，歐洲的人力成本遠(yuǎn)高于過(guò)國(guó)內(nèi)，歐洲一個(gè)銷售對(duì)應(yīng)三十多個(gè)客戶是很正常的事情，在售后維修上，歐洲的維修的工時(shí)費(fèi)可能會(huì)高達(dá)130歐元~140歐元以上，簡(jiǎn)單洗個(gè)車的費(fèi)用也高達(dá)30歐元，在汽車上歐洲更加倡導(dǎo)、用戶也更加習(xí)慣DIY，一些小毛小病可能就自己動(dòng)手解決了。如果這些服務(wù)完全由企業(yè)來(lái)負(fù)擔(dān)，很難覆蓋人力成本。

此外在社交上，這套通過(guò)網(wǎng)絡(luò)社區(qū)，到線下4s店進(jìn)行線下聚會(huì)的模式也并不符合歐洲人傳統(tǒng)的社交理念。張航告訴記者，以荷蘭為例，當(dāng)?shù)氐墓I(yè)協(xié)會(huì)、產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等俱樂(lè)部非常成熟，穿西裝、打領(lǐng)帶在雪茄吧里聊天，是當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的社交方式。歐洲已經(jīng)有一個(gè)很成熟的社區(qū)式社交，渠道和階級(jí)相當(dāng)明顯，并不需要新的模式來(lái)建立。

“舉一個(gè)例子，W酒店的酒吧在全球出名，泳池派對(duì)在歐洲非常出名。但中國(guó)的W酒店的酒吧社交并不成熟，中國(guó)人通常不會(huì)拿著酒杯一本正經(jīng)地的聊天、社交，中國(guó)人社交通常需要有中間人介紹，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)的社交網(wǎng)絡(luò)就相當(dāng)于這個(gè)中間人。但歐洲人一般不需要中間人，見面就可以直接聊，不過(guò)歐洲人對(duì)場(chǎng)所要求更高，通常需要在特定的酒吧、社區(qū)來(lái)聊，是相對(duì)固定的。”張航說(shuō)。

窗口期轉(zhuǎn)瞬即逝

“一些中國(guó)車企已經(jīng)意識(shí)到，必須降低自身在發(fā)展中國(guó)家獲得收入和業(yè)務(wù)的期望，更多地關(guān)注發(fā)達(dá)市場(chǎng)，挑最難啃的骨頭下口。因?yàn)榘l(fā)達(dá)市場(chǎng)給你帶來(lái)的不僅僅是銷售數(shù)量，是整個(gè)業(yè)務(wù)體系、規(guī)則和專業(yè)性的提升。”上汽大通海外業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊峻嶺此前向第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道。

盡管有著這樣那樣的困難，但近一兩年依舊是中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲最佳的“窗口期”。李明告訴記者：“這是一個(gè)最好的機(jī)會(huì)了，現(xiàn)在不進(jìn)就再也沒(méi)有機(jī)會(huì)。”他認(rèn)為，當(dāng)下包括大眾汽車等歐洲本土車企基本處于面向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型之中，一些車企也在嘗試直營(yíng)等全新的零售體系，目前銷售成績(jī)還相當(dāng)不錯(cuò)。如果它們完成轉(zhuǎn)身，那么中國(guó)車企先發(fā)的優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。

中國(guó)車企在歐洲銷售、售后等方面帶來(lái)的“新模式”也給予了歐洲消費(fèi)者新的選擇。張航：“歐洲很多消費(fèi)者原來(lái)是沒(méi)有什么新的選擇，一輛高爾夫25000歐元，沒(méi)顏色沒(méi)配置，加一個(gè)杯托要加20歐元，加行李箱地毯要15歐元，各種東西加起來(lái)就是3萬(wàn)歐元。另外用戶想要提車可能等6個(gè)月到1年。中國(guó)車企在歐洲給當(dāng)?shù)赜脩魩?lái)了更加豐富、便宜和便利的選擇。”他表示，中國(guó)汽車產(chǎn)品在歐洲和同級(jí)別車相比價(jià)格更便宜，該有的配置基本上都會(huì)配齊，再就是到貨快，訂車周期一般是3個(gè)月，這是目前中國(guó)車企獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

更大的挑戰(zhàn)在于歐洲計(jì)劃實(shí)施的碳邊境稅。某外資車企在華技術(shù)中心總工程師王華告訴記者：“歐洲已經(jīng)開始計(jì)劃實(shí)施碳邊境稅，要求核算汽車包括制造、零部件生產(chǎn)等緩解在內(nèi)的全生命周期碳排放量，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。”

中汽數(shù)據(jù)綠色低碳研究室主任趙明楠在接受媒體采訪時(shí)曾表示，歐盟將針對(duì)出口到歐盟的汽車零部件及整車設(shè)立碳足跡限值法規(guī)，預(yù)計(jì)2024年，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的動(dòng)力電池制造商和供應(yīng)商必須提供碳足跡聲明，到2025年，每一輛出口到歐盟的汽車需核算發(fā)布其生命周期二氧化碳的排放。

和接連發(fā)布碳中和計(jì)劃的海外車企不同，目前國(guó)內(nèi)僅廣汽、長(zhǎng)城等少數(shù)幾家車企發(fā)布了相關(guān)碳中和計(jì)劃。王華認(rèn)為，一旦2025年歐盟碳排放核算落地，中國(guó)車企出海歐洲將面臨更大的挑戰(zhàn)。

（應(yīng)采訪對(duì)象要求，文中李明、周鵬、王華、張航為化名。第一財(cái)經(jīng)記者錢小巖對(duì)本文亦有幫助。）

標(biāo)簽： 挪威 中國(guó)新能源車 蔚來(lái) 小鵬 比亞迪 領(lǐng)克 紅旗