量產(chǎn)前夕的法拉第未來(lái)FF又缺錢(qián)了。

FF在周一晚些時(shí)候提交的一份公告中稱，F(xiàn)F正在與某些潛在投資者就潛在融資交易進(jìn)行保密討論和談判。公司近期計(jì)劃尋求2億美元的融資，且在當(dāng)前的業(yè)務(wù)計(jì)劃下，需要在2022年底前籌集3.25億美元的增量資本。

FF表示，需要額外的現(xiàn)金來(lái)啟動(dòng) FF91 的商業(yè)化，目前正在尋求籌集額外的資金來(lái)資助其直到12月31日的運(yùn)營(yíng)。

(資料圖)

這同時(shí)導(dǎo)致其旗艦電動(dòng)混型車(chē)FF91的生產(chǎn)將推遲到今年第三或第四季度。FF表示，供應(yīng)商合作的挑戰(zhàn)、公司在加州漢福德制造廠的產(chǎn)能或勞動(dòng)力提升方面的延遲、材料價(jià)格上漲及持續(xù)的全球供應(yīng)鏈中斷，都可能進(jìn)一步增加汽車(chē)上市所需的額外資金。

FF首席執(zhí)行官畢?？担–arsten Breitfeld）在6月份接受采訪時(shí)表示，公司無(wú)需額外資金也能推出FF91電動(dòng)汽車(chē)，如今被現(xiàn)實(shí)打臉。

FF 91是FF旗下的首款車(chē)，原定于在2022年第三季度交付。2022年2月，F(xiàn)F在漢福德工廠召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)FF 91打造完成，將于2022年第三季度開(kāi)始量產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)老賈還作為首位乘客在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一次FF 91的一次動(dòng)態(tài)加速、制動(dòng)以及繞樁測(cè)試。

一切看起來(lái)很美好的樣子，可后來(lái)FF的幺蛾子不斷，不斷暴露經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

如今再次缺錢(qián)而不得不伸手融資的傳聞讓公司又登上熱搜榜。

企查查數(shù)據(jù)顯示，除了珠海國(guó)資最新的20億美元投資外，F(xiàn)F自成立以來(lái)共披露了8次融資事件，融資總金額達(dá)到309.6億元人民幣。

從投資方背景來(lái)看，美資方共參投4輪，中資方則分別有樂(lè)視網(wǎng)、恒大集團(tuán)和第九城市，還有印度的塔塔集團(tuán)也參與過(guò)。

2021年1月，吉利控股集團(tuán)與FF簽署框架合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時(shí)作為財(cái)務(wù)投資人，吉利控股集團(tuán)還參與了FF SPAC上市的少量投資。

按理說(shuō)，從過(guò)往的融資記錄可看出，F(xiàn)F應(yīng)該不缺錢(qián)了，但FF畢竟是FF，對(duì)標(biāo)的是超級(jí)豪華車(chē)賽道，燒錢(qián)的速度自然要比一般電動(dòng)汽車(chē)快許多。

之前有投資者擔(dān)憂，融資的錢(qián)會(huì)不會(huì)被老賈挪作他用，比如償還個(gè)人債務(wù)等，這一點(diǎn)可能性不大，首先，F(xiàn)F不能與老賈劃等號(hào)，F(xiàn)F已經(jīng)是一家合伙人企業(yè)了，截至2021年底，老賈的個(gè)人持股占比已經(jīng)不到1%，其次是，老賈已經(jīng)申請(qǐng)過(guò)個(gè)人破產(chǎn)，該擦得屁股已經(jīng)擦得差不多了，為了還債，他還將一些債權(quán)人的債權(quán)被打包成股權(quán)投入到FF。

另外，一直以來(lái)，F(xiàn)F很節(jié)儉，比如，2017年的時(shí)候，因資金掣肘被迫放棄投資10億美元在內(nèi)華達(dá)州建工廠的計(jì)劃，而是選擇了一家廢棄了16年的輪胎工廠作為生產(chǎn)基地。

那么，缺錢(qián)對(duì)當(dāng)下的FF有哪些打擊呢？

首先是，缺錢(qián)或?qū)⑼七t原定的量產(chǎn)的計(jì)劃進(jìn)程。

2021年10月份，來(lái)自咨詢機(jī)構(gòu)J Capital Research的一份報(bào)告將賈躍亭的FF再次推向質(zhì)疑浪潮，稱FF（FF）“一輛車(chē)也造不出來(lái)”，當(dāng)時(shí)直接被老賈懟了回來(lái)，放出豪言——“2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見(jiàn)。”

如今7月底眼看就在眼前了，F(xiàn)F91的量產(chǎn)與交付依然沒(méi)有眉目。

訂單方面，從2021年7月開(kāi)啟預(yù)定，到2022年4月份的時(shí)候，FF91訂單數(shù)量已經(jīng)突破1.4萬(wàn)，要知道，F(xiàn)F91的售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)美元（約合人民幣130萬(wàn)元）。

先不管這樣的訂單規(guī)模是大還是小，畢竟快到嘴里的肉，因?yàn)橘Y金緊張不能量產(chǎn)而影響交付，這可真就尷尬了。

其次是，缺錢(qián)的危機(jī)還影響到了FF的全球戰(zhàn)略布局、“回國(guó)進(jìn)程”。

FF91對(duì)應(yīng)的賽道是超級(jí)豪華車(chē)，這就決定了其目標(biāo)市場(chǎng)是全球，而不能局限于單個(gè)國(guó)家，美國(guó)、中國(guó)、歐洲、日韓、沙特等都是要跑馬圈地的。

FF之前曾透露，按照規(guī)劃，F(xiàn)F 91在中國(guó)的首批旗艦店將落戶北京、上海、廣州、深圳四地。在中國(guó)發(fā)展將幫助其降低成本、縮短交貨時(shí)間、簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈，并為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)快速制造和定制車(chē)輛。但截至目前，上述規(guī)劃仍未見(jiàn)動(dòng)靜，或與資金緊張有關(guān)。

第三是，缺錢(qián)或會(huì)影響產(chǎn)品矩陣的延伸。

2022年上半年，F(xiàn)F宣布已與韓國(guó)汽車(chē)制造商Myoung Shin簽約制造第二款汽車(chē)FF 81，計(jì)劃于2024年投產(chǎn)。

據(jù)悉，F(xiàn)F 81定位為高端大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)標(biāo)特斯拉Model S和Model X以及寶馬5系。

我們可以看出，F(xiàn)F的產(chǎn)品矩陣戰(zhàn)略是“自上而下”（這一點(diǎn)類似蔚來(lái)），從最上游超級(jí)豪華車(chē)開(kāi)始入局，然后逐步向下延伸。

比如，F(xiàn)F在去年年報(bào)中預(yù)計(jì)，未來(lái)五年內(nèi)將量產(chǎn)FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列乘用車(chē)。除了乘用車(chē)，F(xiàn)F還計(jì)劃推出智能最后一公里配送（“SLMD”）車(chē)輛。

超級(jí)豪華車(chē)對(duì)于FF來(lái)說(shuō)是初戰(zhàn)，初戰(zhàn)必須告捷，不然品牌形象難以樹(shù)立，后面更難做。

由于瞄準(zhǔn)的是超級(jí)豪華電動(dòng)車(chē)這一賽道，在售價(jià)方面，F(xiàn)F 91是比一般電動(dòng)車(chē)高出不少，F(xiàn)F91在中國(guó)和美國(guó)的售價(jià)分別為200萬(wàn)人民幣和20萬(wàn)美元，預(yù)訂金額為5萬(wàn)。

第四是，缺錢(qián)引發(fā)造車(chē)進(jìn)度緩慢，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手陣營(yíng)中或?qū)⒙淙氡粍?dòng)局面。

當(dāng)下的超級(jí)豪華燃油車(chē)正在向新能源電動(dòng)車(chē)方向轉(zhuǎn)型。FF91的出發(fā)點(diǎn)是趕在這些超豪華車(chē)轉(zhuǎn)型成功占領(lǐng)市場(chǎng)之前先占市場(chǎng)，畢竟超豪華市場(chǎng)的份額并不大。

FF91對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是邁巴赫S級(jí)、保時(shí)捷Taycan、寶馬7系等。

第五是，缺錢(qián)會(huì)丑化財(cái)務(wù)報(bào)表，直接拉低股價(jià)。

截至2022年一季度末，F(xiàn)F累計(jì)虧損30億美元。FF在一季報(bào)中稱，“在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，公司預(yù)計(jì)將繼續(xù)產(chǎn)生較大經(jīng)營(yíng)虧損，在產(chǎn)生有實(shí)質(zhì)性的收入之前，會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生費(fèi)用。”

缺錢(qián)的信號(hào)在二級(jí)市場(chǎng)逐漸發(fā)酵，F(xiàn)F的股價(jià)受挫明顯。

從6月底開(kāi)始，F(xiàn)F的股價(jià)一路猛漲，累計(jì)漲幅近200%，7月15日，F(xiàn)F股價(jià)達(dá)到近期收盤(pán)價(jià)峰值，但在上周5個(gè)交易日連續(xù)大跌，累計(jì)跌幅達(dá)到65%。

7月22日晚間，F(xiàn)F盤(pán)中一度觸發(fā)熔斷，最多跌超40%至1.95美元，截至收盤(pán)，報(bào)2.6美元/股，跌幅為23.75%。7月25日，收盤(pán)報(bào)2.3美元/股，跌幅為11.54%。

雖然，缺錢(qián)會(huì)引發(fā)種種不利，但話說(shuō)回來(lái)，造車(chē)創(chuàng)業(yè)邏輯路程都會(huì)經(jīng)歷缺錢(qián)這一關(guān)，畢竟屬于高投入的產(chǎn)業(yè)，在量產(chǎn)交付之前毫無(wú)造血回流的能力，不缺錢(qián)才怪。問(wèn)題是，在首批車(chē)交付后，能不能在新能源車(chē)市場(chǎng)中有自己立足之地，并活下來(lái)。

量產(chǎn)前夕伸手融資，F(xiàn)F能否等來(lái)黎明？這一次，F(xiàn)F的神秘救世主將會(huì)是誰(shuí)呢？

作者|慧澤李

編輯|May

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